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装载机配件维修知识七点要知道

装载机配件 发布日期:2016年01月18日

冬(dong)季(ji)气候恶劣(lie)、残酷,对于能(neng)给J9九游会AG 创造(zao)财富的(de)(de)(de)(de)工具——装(zhuang)(zhuang)载(zai)(zai)机来说(shuo),无疑是一(yi)(yi)个考(kao)验(yan),看来,了解一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)装(zhuang)(zhuang)载(zai)(zai)机维(wei)修知识是必要的(de)(de)(de)(de),现就冬(dong)季(ji)装(zhuang)(zhuang)载(zai)(zai)机使用与保养的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)些注意事项与广大的(de)(de)(de)(de)司机朋友们一(yi)(yi)起交流、以期让装(zhuang)(zhuang)载(zai)(zai)机能(neng)更好地为您服务。


   一(yi)(yi).有些(xie)司机(ji)朋友不懂装载机(ji)维修知识,冬季车辆(liang)使用相对就困难,这里建议每次启(qi)动不应超过8秒,如不能(neng)启(qi)动,应松(song)开(kai)(kai)启(qi)动开(kai)(kai)关,待停车1分(fen)钟后再(zai)作第二次启(qi)动。发动机(ji)启(qi)动后,空转(zhuan)一(yi)(yi)段时间(也不宜过长,过长会在(zai)气(qi)缸(gang)(gang)内壁形(xing)成积炭(tan),出(chu)现(xian)拉缸(gang)(gang)现(xian)象),一(yi)(yi)则给电(dian)池充电(dian),二则使水(shui)温达到55℃及气(qi)压(ya)表达到0.4Mpa,然后再(zai)起步行驶;


   二.了解(jie)一定的装载机维修知识后(hou),你就会发(fa)现(xian):一般(ban)(ban)气温(wen)在5℃以下,发(fa)动机起(qi)(qi)动前应加热(re)(re)(re)水或蒸汽(qi)(qi)进行(xing)预热(re)(re)(re),待(dai)预热(re)(re)(re)到30~40℃以上再进行(xing)起(qi)(qi)动(主要预热(re)(re)(re)汽(qi)(qi)缸的温(wen)度,进而加热(re)(re)(re)雾(wu)状(zhuang)柴油(you)的温(wen)度,因(yin)为(wei)一般(ban)(ban)柴油(you)机为(wei)压(ya)燃式);


   三.要在柴(chai)油机的水(shui)温高于(yu)55℃、机油温度高于(yu)45℃时(shi)才允许进(jin)行全负(fu)荷运转;作业(ye)时(shi)发动机的水(shui)温和油温不应超(chao)(chao)过(guo)95℃,变矩器的油温不应超(chao)(chao)过(guo)110℃;


   四.气温低于0℃时,每天工作完后应(ying)将水(shui)箱下水(shui)室、发动(dong)机(ji)(ji)、机(ji)(ji)油冷(leng)(leng)却(que)器及变矩器油冷(leng)(leng)却(que)器里的冷(leng)(leng)却(que)水(shui)放(fang)出,以免(mian)冻(dong)裂(lie);贮气筒(tong)内有(you)水(shui)汽,经常排放(fang),防止冻(dong)结,致使刹车失灵。如果已加防冻(dong)液(ye),可不放(fang)出。


   五.入库(ku)车辆停(ting)止使(shi)用半(ban)个月以上的,必须每(mei)15天(tian)启动(dong)发动(dong)机(ji)一次,并运转一段时(shi)间,给电(dian)(dian)(dian)池充电(dian)(dian)(dian),如时(shi)间过长,请将电(dian)(dian)(dian)瓶拆下采用充电(dian)(dian)(dian)机(ji)进行充电(dian)(dian)(dian)(经销商处待销的车辆同样如此),同时(shi)适当移动(dong),变(bian)(bian)换(huan)轮胎的受压部位(wei),防止轮胎变(bian)(bian)形(xing);车辆需停(ting)放(fang)两个月以上,必须将电(dian)(dian)(dian)池负极断开或拆下;


   六(liu).柴油(you)机所(suo)用的燃(ran)料油(you)、润滑油(you)冷却液(ye)和辅(fu)助材料的用法如下:

6.1柴油机的柴油采(cai)(cai)用(yong)-10#轻(qing)柴油,在寒冷(leng)地(di)区燃(ran)油采(cai)(cai)用(yong)-35#轻(qing)柴油;

6.2柴油机(ji)的(de)发动机(ji)机(ji)油采用(yong)(yong)CD级(ji),(其(qi)(qi)他用(yong)(yong)油及(ji)其(qi)(qi)用(yong)(yong)量(liang)详见德工J9九游会AG产品 操作维护(hu)手册及(ji)《柴油机(ji)使(shi)用(yong)(yong)保养(yang)说明书》)。


   七.当(dang)气(qi)温低于0℃时,应定时检(jian)查防冻液浓度,同时禁止使用未经处理(li)的(de)水作为发动机(ji)的(de)冷(leng)却液。

装载机(ji)铲(chan)车的保养与维修方法,新装载机(ji)铲(chan)车怎么保养,装载机(ji)铲(chan)车常见问(wen)题(ti)。


1、装载机(ji)铲车柴油(you)机(ji)刚起动时,为什么不能(neng)加大油(you)门(men)?


装载机铲车柴油机刚起动后,应低速运转3~5分钟,其目的是(shi):


① 暖机:让机体各部分缓慢(man)、均匀升温,达到正(zheng)常工作温度(du),减少磨损,避免机械(xie)性拉伤(shang);


② 确保润滑(hua):柴油机刚(gang)起动时,润滑(hua)油粘度大(da),各部件润滑(hua)不良,暖机后使润滑(hua)油逐步到达各润滑(hua)部位,避免干(gan)摩(mo)擦,损坏配(pei)合表(biao)面;


③ 柴油(you)机(ji)(ji)刚起动后(hou),机(ji)(ji)器温度低,柴油(you)燃烧不完(wan)全。此(ci)(ci)时,若加大油(you)门,增加供油(you)量,多余(yu)(yu)的没燃烧柴油(you)就(jiu)会(hui)形成(cheng)积炭,使柴油(you)机(ji)(ji)排放加剧。此(ci)(ci)外,多余(yu)(yu)的柴油(you)还可能沿气(qi)(qi)缸(gang)壁流入曲(qu)轴箱,影响气(qi)(qi)缸(gang)壁润滑(hua),并(bing)会(hui)稀释油(you)底壳的机(ji)(ji)油(you),降(jiang)低润滑(hua)性能,减少(shao)柴油(you)机(ji)(ji)的使用(yong)寿命。


对于装有废气(qi)涡(wo)轮(lun)(lun)增压器(qi)的(de)柴油机(ji),更(geng)应注意暖车。如果起(qi)动后(hou)立即加大油门,涡(wo)轮(lun)(lun)的(de)转(zhuan)速升(sheng)高,而机(ji)油来(lai)不及(ji)到(dao)达各润(run)滑部位(wei)表(biao)面(mian),形不成良好润(run)滑,很容易产生涡(wo)轮(lun)(lun)转(zhuan)轴卡死的(de)现象,造成故(gu)障。



装(zhuang)载机(ji)


2、装载机铲车柴油机突然停机的原因有那些,应怎样处理(li)?


当出现柴油机(ji)在(zai)工(gong)作时突然(ran)自行停(ting)机(ji),不要立(li)即再次(ci)起动柴油机(ji),应仔(zi)细分析检查、柴油机(ji)突然(ran)停(ting)机(ji)的原(yuan)因,进行修(xiu)理后再起动运行。


装载(zai)机铲车柴油机突然停机的原因主要有:


㈠ 供(gong)油(you)系统故(gu)障导致突然停(ting)机(ji)(ji)。这种停(ting)机(ji)(ji)现象(xiang)是由于柴油(you)机(ji)(ji)供(gong)油(you)油(you)路中(zhong)进入空气或供(gong)油(you)中(zhong)断引(yin)起(qi)的(de)。柴油(you)机(ji)(ji)突然停(ting)机(ji)(ji)前,转速忽高忽低(di),工作不温(wen)定。引(yin)起(qi)供(gong)油(you)中(zhong)断的(de)原因有(you):


a. 柴油箱(xiang)油量(liang)不足,应加足燃(ran)油;


b. 油路密封不严。出现这(zhei)种(zhong)故障时(shi),可以(yi)用在(zai)停机后对燃(ran)油系统放(fang)气的方(fang)法来判断。如果通(tong)过用手油泵泵油,在(zai)放(fang)气螺(luo)钉处放(fang)出大(da)量(liang)泡(pao)沫状(zhuang)油气泡(pao),则为(wei)油中油气所致停机。应仔细检查低(di)压油路的密封性(xing)。


C. 喷油泵(beng)凸(tu)轮轴折断(duan)或滚键,连(lian)接板断(duan)裂,应检(jian)修喷油泵(beng)。


㈡ 曲轴抱死导致突然(ran)停机


停机后,观察水温有无异(yi)常,油底壳是(shi)否有水(机油被乳化)。若检查为(wei)正常,则应转(zhuan)动(dong)柴油机曲(qu)轴(zhou)(zhou),如果感到转(zhuan)动(dong)吃力或不能转(zhuan)动(dong),则可判(pan)断为(wei)烧(shao)(shao)(shao)轴(zhou)(zhou)瓦或烧(shao)(shao)(shao)轴(zhou)(zhou)瓦后抱死曲(qu)轴(zhou)(zhou)。出现烧(shao)(shao)(shao)轴(zhou)(zhou)瓦的故障后,应找出原因、清(qing)洗油道、磨削曲(qu)轴(zhou)(zhou)、更换轴(zhou)(zhou)瓦及少数的零部件(连杆(gan)等(deng))后,才能装配试机。


㈢ 拉缸造成的突然停(ting)机


3、装载机(ji)铲车柴油(you)(you)(you)机(ji)早(zao)期(qi)磨损的原因主(zhu)要有那些? 柴油(you)(you)(you)机(ji)早(zao)期(qi)磨损是指柴油(you)(you)(you)机(ji)在较短的使用时间内,由于主(zhu)要运动副(fu)(如活塞环、曲轴(zhou)、轴(zhou)瓦(wa)、气缸套等)的磨损,使柴油(you)(you)(you)机(ji)功率大幅度(du)下降(jiang),油(you)(you)(you)耗上(shang)升,以致使柴油(you)(you)(you)机(ji)不能继续(xu)有效(xiao)工(gong)作的现(xian)象。柴油(you)(you)(you)机(ji)早(zao)期(qi)磨损主(zhu)要有以下原因:


① 新机(ji)不(bu)经过磨合就大负(fu)荷(he)运行;


② 空气滤清器失效;


③ 使(shi)用保养不当,机油(you)质量差(cha);


④ 燃(ran)烧不良,使(shi)气(qi)缸(gang)积炭(tan)过多。


4、装载机铲车气缸套拉伤的原(yuan)因是(shi)什么?如何预防?


气缸套(tao)拉(la)伤的主要(yao)表现(xian)为:气缸内活(huo)塞出(chu)现(xian)敲击(ji)声;柴油机(ji)(ji)动(dong)力下降;机(ji)(ji)油燃(ran)烧,排烟(yan)呈蓝色(se)或白(bai)色(se);机(ji)(ji)油变稀,压力下降等(deng)。


㈠产生拉缸故(gu)障的原因有:


①冷(leng)却系统出(chu)(chu)现故障,机器出(chu)(chu)现过(guo)热(re),活塞受热(re)后膨胀过(guo)大;


②机油油量不(bu)足、变质(zhi)或含(han)有杂质(zhi),引起润滑不(bu)良(liang);


③活塞与(yu)气缸壁间(jian)隙过(guo)(guo)小(xiao)(多见于新(xin)机(ji)或刚大修过(guo)(guo)的柴油机(ji))


④活(huo)塞环(huan)折断或卡死;


⑤活塞销卡簧失(shi)效,使活塞销发生窜动。


5、减少装载机(ji)铲(chan)车(che)气(qi)缸套磨损的措施有那些?


减少气缸套磨损,除设计、制造上采取抗腐蚀、耐磨损的措施外(wai),在使(shi)用与维修工程中还应注意以下(xia)几点(dian):


⑴ 正确起动(dong)与起步


冷(leng)车(che)(che)起(qi)动后,应在小油门状(zhuang)态下暖(nuan)车(che)(che)3~5分钟才能(neng)起(qi)步行(xing)车(che)(che),起(qi)初运行(xing)时(shi),应小负(fu)荷工作(zuo)一段(duan)时(shi)间,待温度升高后再大(da)负(fu)荷作(zuo)业。


⑵ 保持发动机(ji)的正(zheng)常温(wen)度


柴(chai)油机温(wen)度过(guo)(guo)低,不能保(bao)持良好的润滑(hua),会(hui)增(zeng)大气缸壁的摩擦(ca);温(wen)度过(guo)(guo)高(gao),则会(hui)使气缸强度降低而(er)加剧磨损,甚至可能使活塞(sai)过(guo)(guo)度膨(peng)胀而(er)造成¡°拉缸¡±事故,柴(chai)油机正(zheng)常的工作(zuo)温(wen)度为(wei)80℃~90℃。超过(guo)(guo)95℃时,应减小(xiao)负荷或(huo)停机冷(leng)却。


⑶ 保持良好的润滑


经常(chang)检(jian)查和保持(chi)机油品质良好,油位适中(zhong),定期更(geng)换(huan)并按季(ji)节选用粘度(du)适当的机油,确保润滑良好。


⑷ 加强¡°三滤(lv)(lv)(lv)¡±(空滤(lv)(lv)(lv)器(qi)、机油滤(lv)(lv)(lv)清器(qi)和柴油滤(lv)(lv)(lv)清器(qi))的保养工作


这是防止机械(xie)杂质(zhi)进入(ru)气缸(gang)、减轻缸(gang)壁磨损(sun)、延长发动机使用寿命的主要(yao)措施,这对经常处于含尘量(liang)高的装载机用柴油机尤为重要(yao)。


⑸ 提高保养维修、质量(liang)


严格按照(zhao)柴油机使用维护说明书(shu)中(zhong)规(gui)定的技术(shu)标(biao)准进行保养(yang)、维修作(zuo)业。调整、控(kong)制各配(pei)合间(jian)隙(xi)(开口(kou)间(jian)隙(xi)),防止因维修、保养(yang)不当而(er)加速(su)活(huo)塞与气缸壁(bi)之(zhi)间(jian)的磨损。


6、装载机铲车柴油机经常(chang)冲气缸垫的原因(yin)有那些?


气(qi)缸垫(dian)(dian)被气(qi)缸内的高温(wen)气(qi)体烧(shao)损称(cheng)为(wei)¡°冲缸垫(dian)(dian)¡±,又称(cheng)¡°烧(shao)缸垫(dian)(dian)¡±。柴油(you)机(ji)冲缸垫(dian)(dian)后(hou)一(yi)般(ban)会出(chu)现水箱¡°翻泡(pao)¡±、油(you)底(di)壳进水、机(ji)油(you)乳化、排气(qi)管排水(冒白烟)等异常现象(xiang)。造成(cheng)冲缸垫(dian)(dian)的原因主要有


⑴ 气缸盖(gai)变形


由于气缸(gang)盖长期受高温、高压气体(ti)的交替(ti)作用(yong)而产(chan)生(sheng)热变(bian)(bian)形;拆(chai)(chai)装不当(dang)(未按顺序(xu)拆(chai)(chai)装)也会产(chan)生(sheng)变(bian)(bian)形。气缸(gang)盖发生(sheng)变(bian)(bian)形后(hou),使翘起的部位压不紧气缸(gang)垫而造成高温气体(ti)泄露,使缸(gang)垫烧损。


⑵ 气缸(gang)套(tao)凸(tu)台高(gao)度不一,引起个别气缸(gang)密封不严。


为(wei)了使气(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)套、气(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)垫压紧(jin)在气(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)体(ti)上并保持良好(hao)的密封性(xing),一(yi)(yi)般要求气(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)套端面凸台平面高出气(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)体(ti)一(yi)(yi)定(ding)尺寸(一(yi)(yi)般为(wei)0.05~0.12mm),同(tong)(tong)一(yi)(yi)台柴(chai)油机(ji)(或同(tong)(tong)一(yi)(yi)缸(gang)(gang)盖(gai)下(xia)的两个气(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang))气(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)套凸出量相(xiang)差也(ye)有规定(ding)(一(yi)(yi)般为(wei)0.05mm)。若超出规定(ding)值(zhi),则有可能造(zao)成密封压力不够,使高压高温气(qi)(qi)(qi)体(ti)窜出而冲坏缸(gang)(gang)垫。


⑶ 气缸盖螺栓(shuan)松动或扭紧力矩不够


柴油机出(chu)厂时(shi)(shi),生产厂家提供的(de)使用维护说(shuo)明(ming)书中对气(qi)缸盖紧(jin)(jin)固(gu)螺栓的(de)扭矩有(you)明(ming)确要求(qiu),维护保养时(shi)(shi)应严(yan)格按规定的(de)时(shi)(shi)间、方法(fa)紧(jin)(jin)固(gu)气(qi)缸盖。


⑷ 气缸垫装配方法不正确或气缸垫质(zhi)量差(cha)。


⑸ 机器(qi)工(gong)作不(bu)良,过热引起冲(chong)缸垫。


7、装(zhuang)载机铲车柴油机油底壳机油油面升高的原(yuan)因有那些?怎样排除?


柴(chai)油(you)机油(you)底壳机油(you)油(you)面(mian)(mian)升(sheng)高(gao)是油(you)底壳内进入(ru)柴(chai)油(you)或水(shui)引起的(de)。有些不装曲轴后骨架(jia)油(you)封的(de)柴(chai)油(you)机油(you)面(mian)(mian)升(sheng)高(gao),还可能是因(yin)为油(you)底壳内进入(ru)液力传动油(you)。


机(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)中(zhong)进入柴油(you)(you)(you),会使机(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)粘度降低,机(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)变质,致使各相对运动表(biao)面(mian)形不成(cheng)油(you)(you)(you)膜而(er)使磨损加剧;机(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)中(zhong)进水,则会使机(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)乳(ru)化,失(shi)去(qu)润(run)滑作用。因此一旦发现油(you)(you)(you)底(di)壳机(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)面(mian)上升,应(ying)停机(ji)(ji)(ji)检查(cha)、排除故(gu)障(zhang)、更换机(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)后再运行。造成(cheng)油(you)(you)(you)底(di)壳机(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)油(you)(you)(you)面(mian)升高的原(yuan)因主要有:


㈠ 柴油机某缸(或几缸)不工(gong)作或工(gong)作不良


由于(yu)喷(pen)油器针阀(fa)卡(ka)死在开启状态(tai)或喷(pen)油压力(li)低,引起雾(wu)


化不良,使喷入(ru)气缸的(de)柴油(you)(you)不能(neng)完全形成混合气而燃烧,而从活塞环、气缸套及活塞侧面流入(ru)油(you)(you)底(di)壳,使油(you)(you)底(di)壳油(you)(you)面升高。这种(zhong)情况下,可(ke)用(yong)¡°断缸法¡±查(cha)找(zhao)哪(na)个(ge)或那些气缸不工作或工作不良,找(zhao)出(chu)故障并(bing)加以排除。必要(yao)时可(ke)效验喷油(you)(you)器。


㈡ 油(you)底壳进水使油(you)面升(sheng)高


油底壳进(jin)水后,机油会发生乳化现象(xiang)。油底壳进(jin)水的主要原(yuan)因有:


① 气缸垫烧损,漏水(shui)(shui)。此(ci)时检查(cha)水(shui)(shui)箱(xiang),会发现(xian)水(shui)(shui)箱(xiang)内出(chu)现(xian)¡°翻(fan)泡¡±¡°开锅¡±现(xian)象,应检查(cha)、更换气缸垫;


② 气(qi)缸套裂纹,使冷却水渗入气(qi)缸内,流入油(you)底(di)壳,应更换气(qi)缸套。在这种情况下也会出现水箱(xiang)¡°翻泡¡±¡°开(kai)锅¡±现象(xiang)。特别在冬季,由于¡°激(ji)冷¡±,使气(qi)缸开(kai)裂的现象(xiang)较为常见;


③气缸套阻水(shui)圈失效,漏水(shui),应更换阻水(shui)圈。在(zai)这种情况(kuang)下漏水(shui),水(shui)箱无¡°翻泡:现象。


㈢ 有些柴油(you)机(ji),由于曲轴后(hou)油(you)封(feng)损坏(或不(bu)是骨架油(you)封(feng)),如果变矩(ju)器漏(lou)油(you)严重,则会出现液力传动油(you)漏(lou)入油(you)底壳,使机(ji)油(you)油(you)面升高。此时,机(ji)油(you)中没有柴油(you)味,也(ye)不(bu)乳(ru)化,应(ying)检修变矩(ju)器。


8.装载机铲(chan)车(che)柴油(you)机水箱中为什(shen)么会有油(you)?


检查(cha)柴(chai)油(you)机(ji)散热(re)器(水(shui)箱)水(shui)位时(shi),如果发现(xian)水(shui)箱内(nei)原因(yin),排除故障后再(zai)起动(dong)柴(chai)油(you)机(ji),有(you)两种(zhong)情况(kuang)可使水(shui)箱中(zhong)有(you)油(you):


㈠ 柴油(you)(you)(you)机(ji)(ji)(ji)机(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)冷(leng)(leng)却(que)器(qi)(qi)(水(shui)冷(leng)(leng)却(que)器(qi)(qi))冻裂、水(shui)冷(leng)(leng)器(qi)(qi)芯子开裂以(yi)及密封垫(圈(quan))损(sun)坏,使机(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)漏入(ru)冷(leng)(leng)却(que)系统,导致(zhi)水(shui)箱中进机(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you),应(ying)打(da)开机(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)冷(leng)(leng)却(que)器(qi)(qi)检查。如果出现机(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)冷(leng)(leng)却(que)器(qi)(qi)冻裂的故障,一般还(hai)伴有机(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)压力低(di)的现象发生。


㈡ 液力传(chuan)动油水冷却器(qi)密封不良或冻裂,导致水箱内(nei)有油,应拆检液力传(chuan)动油水冷却器(qi)。


为了防止水(shui)冷却器冻裂(lie)现象发(fa)生,在(zai)寒冷的(de)季(ji)节里使用柴油机,一(yi)定不要忘(wang)记(ji)将柴油机机油冷却器以及液(ye)力传动油水(shui)冷却器里的(de)水(shui)放净。


9、装载机铲车(che)延长柴油(you)机机油(you)使用期的(de)方(fang)法(fa)有那些?


㈠ 按(an)时保(bao)养机(ji)油滤清(qing)器;


㈡ 防止燃油进入柴油机油底(di)壳;


㈢ 保持柴(chai)油(you)(you)机(ji)油(you)(you)底壳及(ji)气门罩盖相对封闭,防止杂物侵入机(ji)油(you)(you);


㈣ 按要求(qiu)选用合适(shi)牌号的机油;


㈤ 按规定(ding)定(ding)期更换机(ji)(ji)(ji)(ji)油,更换机(ji)(ji)(ji)(ji)油时,应在(zai)停机(ji)(ji)(ji)(ji)后趁(chen)热将机(ji)(ji)(ji)(ji)油放尽,并彻(che)底(di)清洗油底(di)壳,防(fang)止(zhi)残存的废(fei)机(ji)(ji)(ji)(ji)油与(yu)新机(ji)(ji)(ji)(ji)油混合,对新机(ji)(ji)(ji)(ji)油起腐蚀作(zuo)用(yong)。


㈥ 保持柴(chai)油机(ji)正常的工作(zuo)温(wen)(wen)度,柴(chai)油机(ji)的正常工作(zuo)温(wen)(wen)度为80℃~90℃,温(wen)(wen)度过高会使机(ji)油变稀(xi),加速机(ji)油的氧化变质,降低(di)机(ji)油的润滑作(zuo)用(yong)。温(wen)(wen)度过低(di),则会使柴(chai)油得(de)不(bu)到充(chong)分燃烧,一部(bu)分油气(qi)就会冷凝成液态顺着气(qi)缸(gang)壁流入油底壳,稀(xi)释(shi)机(ji)油。


10、装载机铲车柴(chai)油机游车的(de)原因有那些?


柴油(you)机(ji)运(yun)转(zhuan)(zhuan)时,转(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)在较大(da)(da)范围内时高时低周期性的(de)(de)变(bian)化(hua),称为¡°游(you)(you)(you)车(che)¡±。¡°游(you)(you)(you)车(che)¡±现象(xiang)多种多样,有时是(shi)油(you)门踏板在某一位(wei)置发生游(you)(you)(you)车(che),有时是(shi)怠速(su)(su)(su)(su)时游(you)(you)(you)车(che),有时则(ze)在某一负荷(he)下游(you)(you)(you)车(che)。游(you)(you)(you)车(che)的(de)(de)实质(zhi)是(shi)柴油(you)机(ji)正常的(de)(de)调(diao)(diao)(diao)速(su)(su)(su)(su)功能被破坏,通(tong)常是(shi)喷(pen)油(you)泵部件(jian)(jian)(如齿条(tiao))或(huo)(huo)调(diao)(diao)(diao)速(su)(su)(su)(su)器(qi)内运(yun)动(dong)零件(jian)(jian)阻力过大(da)(da),使调(diao)(diao)(diao)速(su)(su)(su)(su)器(qi)的(de)(de)灵敏度下降引(yin)起游(you)(you)(you)车(che);喷(pen)油(you)泵或(huo)(huo)调(diao)(diao)(diao)速(su)(su)(su)(su)器(qi)内部零件(jian)(jian)配(pei)合间隙过大(da)(da),使供油(you)量的(de)(de)改变(bian)滞后于转(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)变(bian)化(hua)过多也可(ke)(ke)能造成游(you)(you)(you)车(che);游(you)(you)(you)车(che)现象(xiang)也可(ke)(ke)能因为油(you)路故障(zhang)引(yin)起,主要有:


㈠ 低压油(you)路阻塞,供油(you)不(bu)畅,破坏了(le)供油(you)的连续(xu)性;


㈡ 供油油路进(jin)气;


㈢ 喷油器雾(wu)化不(bu)良(liang)或卡(ka)死,使得(de)各(ge)缸(gang)工作不(bu)均匀,游(you)车。


检查游车故(gu)障的(de)原因时,应首(shou)先检查油(you)路故(gu)障,如果油(you)路无故(gu)障,再去检修喷油(you)泵(beng)调速(su)器、效验喷油(you)泵(beng)。


应当(dang)说明:怠(dai)速时游车,除上述(shu)原因外,还(hai)有(you)以下因素有(you)关:


a. 喷油器(qi)低速工作不(bu)良,主要因为(wei)喷油器(qi)磨损或制造质量差等原因导致(zhi)低速时不(bu)雾化或滴油,而在中高速时工作正常。


b. 喷油泵怠(dai)速供油不足,将怠(dai)速油量调(diao)高后,游车消失;


c. 怠(dai)速限(xian)位螺钉调整不当,造(zao)成怠(dai)速游车,应调整怠(dai)速限(xian)位螺钉。


11、装载机铲车柴(chai)油机“开锅”原因有那些(xie)?怎(zen)样排除和预防?


“开(kai)锅(guo)”是指(zhi)柴油机温度过高(gao),冷却(que)液(ye)在水(shui)箱内沸腾、冒蒸汽(qi)的(de)(de)现(xian)象。柴油机“开(kai)锅(guo)”的(de)(de)原因和预(yu)防、排除(chu)方法(fa)主要有:


㈠。 散热(re)器散热(re)管(芯子)内壁结垢过(guo)厚,影响散热(re)。使用中(zhong)应(ying)注意加注洁净(jing)的(de)冷却水;并定期清(qing)除(chu)水箱(xiang)中(zhong)的(de)水垢;


㈡。 散热器或(huo)冷却系(xi)漏水,造(zao)成冷却液不(bu)足。检查漏水的原因,排除故障后加足冷却水;


㈢。 气缸垫或(huo)气缸套损(sun)坏(huai),气缸内(nei)的(de)高(gao)压气体进入水冷却系,导致水箱“翻泡”“开锅”(此种情(qing)况下,多(duo)


伴有(you)柴油(you)机(ji)机(ji)油(you)乳化现象)。应检修气缸垫或气缸套(tao)是(shi)否损坏,必要时进行更换(huan);


㈣。 水(shui)泵损(sun)坏,冷却水(shui)不循环(huan)或循环(huan)强度不足。应(ying)检(jian)查水(shui)泵损(sun)坏的原因,必要时(shi)更换新水(shui)泵;


㈤。 机(ji)器长(zhang)时间高(gao)负荷工作,风扇(shan)皮带过松、风速不强,也会出(chu)现(xian)(xian)因过热(re)而开锅的(de)现(xian)(xian)象。应合(he)理安排装载机(ji)的(de)作业负荷,防止机(ji)器出(chu)现(xian)(xian)过热(re)现(xian)(xian)象。


㈥。 节温(wen)(wen)器损坏,导致大(da)循环打不开,引起机(ji)器过热(re),应(ying)更换节温(wen)(wen)器。


应(ying)当注(zhu)意,在(zai)高(gao)寒地(di)区工(gong)作的装(zhuang)(zhuang)载机也(ye)会出(chu)现(xian)开锅现(xian)象,主要原因为散热器内冻结,冷却液无法进行大(da)循环。因此,在(zai)高(gao)寒地(di)区使用装(zhuang)(zhuang)载机,应(ying)注(zhu)意在(zai)散热器前端加保温装(zhuang)(zhuang)置。


12、装载机铲车柴油机排气冒黑烟的原因有(you)那些?怎(zen)样排除?


柴油机在(zai)有负(fu)(fu)荷(he)工(gong)作(zuo)时(shi),排气烟(yan)色一般为(wei)淡灰色。柴油机在(zai)超载、突然(ran)加速、爬坡或(huo)大负(fu)(fu)荷(he)工(gong)作(zuo)时(shi),排气冒(mao)黑(hei)烟(yan)是(shi)正常的。但是(shi)在(zai)空负(fu)(fu)荷(he)或(huo)小负(fu)(fu)荷(he)状态下(xia)冒(mao)黑(hei)烟(yan)或(huo)大负(fu)(fu)荷(he)时(shi)冒(mao)黑(hei)烟(yan)过(guo)重,则属(shu)不正常现象,其原因及排除方(fang)法如下(xia):


㈠空(kong)气滤清器堵塞,引起气缸(gang)充气不(bu)足,应清理或更换空(kong)气滤清器滤芯;


㈡增压器(qi)有故障,引(yin)起供(gong)气压力不(bu)足,使柴油机(ji)燃烧不(bu)完全,应检修(xiu)增压器(qi);


㈢喷油(you)器(qi)(qi)雾化不良或有滴油(you)现(xian)象,应检修效验喷油(you)器(qi)(qi),必要(yao)时更换(huan)喷油(you)头(针阀偶(ou)件);


㈣供油时间调整不当(dang),有以下两(liang)种(zhong):


a. 排气管冒黑烟,同(tong)时(shi)气缸内伴有清脆的敲击声,工作粗暴(bao)。出现这(zhei)种现象一般是供油(you)时(shi)间过早(zao)引起的。供油(you)时(shi)间过早(zao),通常还会引起起动困难。


b. 排气(qi)管冒(mao)黑烟,同时消声器内(nei)有火焰,声音(yin)沉闷。出(chu)现这种现象则为供(gong)油时间过晚所致。供(gong)油时间过晚,常引起(qi)柴油机过热(re),排温升高,甚至可能烧坏机件(jian)。


另外,带有供(gong)(gong)(gong)油(you)角度(du)自动提前器的柴油(you)机在高速时冒(mao)黑烟,也可能是因为(wei)供(gong)(gong)(gong)油(you)角度(du)自动提前器损坏所致,应(ying)拆检(jian)供(gong)(gong)(gong)油(you)角度(du)自动提前器。供(gong)(gong)(gong)油(you)时间不当,则可按前述方法检(jian)查、调(diao)整(zheng)。


㈤ 各缸供油不均


排气(qi)管冒(mao)黑烟,同时机器振(zhen)动(dong)严重(zhong),为个别气(qi)缸(gang)供油太多,可(ke)用(yong)“断缸(gang)法”予以检查排除;


㈥ 柴油(you)质量差


柴油质量(liang)差,引起(qi)雾化(hua)不良,以致不能完全燃烧,应清洗油箱,更换柴油。


13、装载(zai)机铲(chan)车排气管冒白烟的原因及(ji)排除(chu)方法(fa)?


柴油中有水(shui)或气缸套内有水(shui),水(shui)化为蒸(zheng)汽(qi)从排气管(guan)中排出,即(ji)冒(mao)白(bai)烟。柴油机冒(mao)白(bai)烟的主(zhu)要原因及排除方法有:


㈠ 柴油中混(hun)有水,应检查柴油中是否混(hun)有水;


㈡ 供油(you)提(ti)前角调(diao)整不当


当供(gong)(gong)油(you)提前角过小(xiao)、柴(chai)油(you)机温度(du)不高时(shi),一部分燃(ran)油(you)来不及(ji)燃(ran)烧(shao)(shao)就随废气(qi)排(pai)(pai)出,排(pai)(pai)除(chu)的(de)油(you)雾就形成白色气(qi)体。当热(re)机大(da)负(fu)荷时(shi),燃(ran)烧(shao)(shao)室(shi)及(ji)排(pai)(pai)气(qi)管温度(du)升(sheng)高,在燃(ran)烧(shao)(shao)室(shi)内不能完(wan)全燃(ran)烧(shao)(shao)的(de)柴(chai)油(you)在排(pai)(pai)气(qi)管中继(ji)续分解,将形成黑烟排(pai)(pai)出。应检查供(gong)(gong)油(you)时(shi)间是否合适。


㈢ 喷油器雾(wu)化(hua)不良(liang)


若喷(pen)油(you)器密封(feng)不好(hao),雾化不良甚至(zhi)有滴油(you)现象,进(jin)入气(qi)缸的油(you)来不及混(hun)合燃烧,就(jiu)会排白烟。若喷(pen)油(you)器滴油(you)严(yan)重或(huo)多个喷(pen)油(you)器滴油(you),柴油(you)还会窜入油(you)底壳,稀(xi)释(shi)机(ji)油(you)。应效验喷(pen)油(you)器,必要时更换针阀偶件。


㈣ 气缸套进水(shui)


气(qi)(qi)缸(gang)垫冲坏,连通水(shui)道或(huo)气(qi)(qi)缸(gang)套裂纹,使冷却水(shui)不断渗(shen)入(ru)气(qi)(qi)缸(gang)内(nei),在排(pai)气(qi)(qi)时,被排(pai)出(chu)的热气(qi)(qi)流(liu)蒸发或(huo)冲散,形成(cheng)水(shui)雾或(huo)水(shui)蒸气(qi)(qi),呈白色烟雾排(pai)出(chu)。这时若用(yong)白纸放在排(pai)气(qi)(qi)管口,上面将喷(pen)上细(xi)小(xiao)水(shui)滴。应检查(cha)漏水(shui)原因(yin)。


应当(dang)注意:柴油机(ji)在冷(leng)机(ji)运转时,排(pai)气(qi)管不(bu)断冒(mao)白烟。在寒冷(leng)的冬季里使(shi)用柴油机(ji),这(zhei)种(zhong)现象则更为常(chang)见。这(zhei)是因为柴油机(ji)气(qi)缸(gang)内温度较低,气(qi)缸(gang)壁(bi)上的油气(qi)蒸发随(sui)排(pai)气(qi)管排(pai)出(chu),而排(pai)气(qi)管也因停机(ji)后进入湿气(qi),而排(pai)出(chu)白色水蒸气(qi),这(zhei)是正常(chang)现象。但(dan)若热机(ji)后仍冒(mao)白烟,则为故(gu)障(zhang)。


14、装载机(ji)铲车排(pai)气管(guan)冒蓝烟的(de)原因及排(pai)除方法?


排(pai)气管冒蓝烟是烧(shao)机油(you)的特征,主要原因及排(pai)除方法为:


⑴ 机油油位(wei)(wei)过高(gao)。应检查机油油位(wei)(wei),按规定加注机油。


⑵ 活(huo)塞(sai)环(huan)(huan)(huan)与气缸(gang)套之间过大或活(huo)塞(sai)环(huan)(huan)(huan)走(zou)对口。应(ying)检(jian)查气缸(gang)缸(gang)压,若缸(gang)压过低,应(ying)拆检(jian)活(huo)塞(sai)环(huan)(huan)(huan)。必要时,重新(xin)装(zhuang)配四配套或更换活(huo)塞(sai)环(huan)(huan)(huan)。


⑶ 气(qi)(qi)门(men)杆与气(qi)(qi)门(men)导管之间的间隙(xi)过大或气(qi)(qi)门(men)油(you)封(feng)损(sun)坏。应检查(cha)气(qi)(qi)门(men)油(you)封(feng)和气(qi)(qi)门(men)配合间隙(xi),必要(yao)时更(geng)换(huan)气(qi)(qi)门(men)油(you)封(feng)或气(qi)(qi)门(men)导管。


⑷增压器(qi)(qi)损坏(huai)、漏油(you)。出(chu)现(xian)这(zhei)种情况多为柴油(you)机突然冒蓝(lan)烟(yan),应检修增压器(qi)(qi)或更换增压器(qi)(qi)油(you)封环(huan)。


15、装载机铲车柴油机异响有哪(na)些?由(you)哪(na)些原因引起的?


技术(shu)(shu)状况良好的(de)(de)(de)(de)柴油机,在(zai)怠速(su)时,能(neng)听到均(jun)匀、轻微的(de)(de)(de)(de)排(pai)气声;高速(su)运转(zhuan)时,则(ze)为平稳(wen)地(di)轰鸣(ming)声。若响(xiang)声加大,同时伴有动(dong)力(li)下降、燃料消耗增加、振动(dong)加剧等现象,则(ze)可判(pan)为异(yi)(yi)响(xiang)。发(fa)动(dong)机出现异(yi)(yi)响(xiang)时,可根据技术(shu)(shu)状况不(bu)同、发(fa)出的(de)(de)(de)(de)声音不(bu)同、各配合副本(ben)身(shen)的(de)(de)(de)(de)工作条件及(ji)空间位(wei)置不(bu)同、响(xiang)声发(fa)生的(de)(de)(de)(de)部位(wei)及(ji)声音特(te)征(zheng)、以(yi)及(ji)响(xiang)声出现的(de)(de)(de)(de)时机和变化规律等,来判(pan)断(duan)响(xiang)声的(de)(de)(de)(de)种类(lei)和可能(neng)的(de)(de)(de)(de)原因。现在(zai)诊断(duan)异(yi)(yi)响(xiang)的(de)(de)(de)(de)方法(fa)主要靠人的(de)(de)(de)(de)感觉,凭(ping)经验。一些新的(de)(de)(de)(de)诊断(duan)仪(yi)器虽然以(yi)出现,但(dan)并(bing)外得(de)到广泛应用。常见(jian)的(de)(de)(de)(de)异(yi)(yi)响(xiang)及(ji)诊断(duan)方法(fa)如下:


㈠ 气门敲击(ji)声


在气(qi)缸盖罩(zhao)部位有清脆的金属敲击声,当柴油机在中、低速变(bian)速时,敲击声更为明(ming)显、清脆。出现有规


律的(de)“哒(da)、哒(da)”声,主要是由(you)于气门间隙(xi)过大(da)造成的(de)。柴(chai)油机(ji)温度升高或用“断缸”方法试验时(shi)(shi),响声均不发生变化。柴(chai)油机(ji)高速运行时(shi)(shi),由(you)于其它机(ji)械杂音较大(da),敲击声反而不明显(xian)。


引起气(qi)(qi)门(men)间(jian)隙过(guo)大的原因主要有:气(qi)(qi)门(men)调(diao)整螺丝松(song)动,使螺丝退出或(huo)配(pei)气(qi)(qi)机(ji)构各(ge)运动件(如(ru)凸轮、挺柱、摇臂(bei)等(deng))磨(mo)损。当气(qi)(qi)门(men)间(jian)隙过(guo)大时(shi),会(hui)由于进气(qi)(qi)不(bu)足(zu)或(huo)排气(qi)(qi)不(bu)够而使柴油(you)机(ji)充气(qi)(qi)不(bu)足(zu),引起功率(lv)降(jiang)低(di),耗油(you)量增加等(deng),应及时(shi)调(diao)整气(qi)(qi)门(men)间(jian)隙。


㈡活塞销响(xiang)


活(huo)(huo)塞(sai)(sai)销响的主要(yao)原因(yin)是活(huo)(huo)塞(sai)(sai)销、连杆(gan)衬(chen)套(tao)或活(huo)(huo)塞(sai)(sai)销座孔磨损,导致(zhi)配合间隙(xi)过大,活(huo)(huo)塞(sai)(sai)销在运动中(zhong)发(fa)生撞击而(er)发(fa)出(chu)响声(sheng)。


活塞销响的(de)(de)特点为:从怠速转入中速运转时(shi),响声比较(jiao)明显;声响的(de)(de)周期(频率)随发动机(ji)转速的(de)(de)升降变


化。将(jiang)喷油时间提(ti)前(qian)时,响(xiang)声(sheng)(sheng)则更为明(ming)显(xian)、清(qing)晰。发(fa)动机温度(du)升(sheng)高(gao)后,响(xiang)声(sheng)(sheng)一般不减(jian)弱(ruo),有时还明(ming)显(xian)加强。用¡°断缸法¡±试验,响(xiang)声(sheng)(sheng)减(jian)弱(ruo)或消失。


㈢ 活塞敲缸(gang)响


活塞敲(qiao)(qiao)缸响的(de)(de)常见和最(zui)主要(yao)的(de)(de)原因是因为(wei)活塞与气缸壁(bi)磨损,配(pei)(pei)合(he)(he)间隙超(chao)过一定的(de)(de)限度,活塞在上下运动的(de)(de)过程(cheng)中发生(sheng)摆动,敲(qiao)(qiao)击(ji)气缸壁(bi)而发出¡°当(dang)、当(dang)¡±的(de)(de)响声。有时,配(pei)(pei)合(he)(he)间隙虽然未超(chao)过限度,若(ruo)连杆弯曲变形也会发响。


活塞(sai)敲缸(gang)声在柴油机温(wen)度低时(shi),响声明显(xian),怠(dai)速时(shi)尤为(wei)清晰。温(wen)度升高时(shi)响声随之减小或消失(shi)。这(zhei)是活塞(sai)敲缸(gang)响的(de)特点。


由(you)于(yu)敲缸(gang)声和活塞销(xiao)响(xiang)有相似之处,为了便于(yu)区别,


可从喷(pen)油(you)(you)(you)器座(zuo)孔中将少许机油(you)(you)(you)注入活(huo)塞顶部,转动(dong)曲轴数圈(quan)后(hou),再次起(qi)动(dong)柴油(you)(you)(you)机。若起(qi)动(dong)后(hou)的(de)(de)瞬间,响声消失,即为敲缸声。应当注意,供油(you)(you)(you)提前时(在规定的(de)(de)范围(wei)内),也会引起(qi)轻微的(de)(de)敲缸声,这是(shi)正常现象。


㈣ 连杆轴承响


连杆轴(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)响的主(zhu)要原(yuan)因是轴(zhou)(zhou)(zhou)颈与轴(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)磨损,轴(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)合金层烧坏、脱落、轴(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)盖(瓦盖)松动(dong),轴(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)转动(dong)(轴(zhou)(zhou)(zhou)瓦走外圆),做功的瞬间相互撞(zhuang)击(ji)而发响。


连(lian)杆轴承响(xiang)的特(te)点为:中速(su)时(shi)响(xiang)声(sheng)(sheng)明显,高(gao)速(su)时(shi)由于其它机械噪声(sheng)(sheng)增大而不(bu)明显,怠速(su)时(shi)响(xiang)声(sheng)(sheng)减弱。柴油机温度(du)变化(hua)时(shi),响(xiang)声(sheng)(sheng)不(bu)变化(hua)。在(zai)中速(su)范围内,加、减速(su)时(shi),响(xiang)声(sheng)(sheng)会随转(zhuan)速(su)的升高(gao)而变大。¡°断缸(gang)¡±试验,响(xiang)声(sheng)(sheng)变小或消失(shi)。


㈤ 曲(qu)轴轴承响


曲轴轴承(cheng)响(xiang)的(de)原因与连(lian)(lian)杆轴承(cheng)响(xiang)相同,其特点(dian)为:响(xiang)声较敲缸、活(huo)塞销和(he)连(lian)(lian)杆轴承(cheng)响(xiang)沉(chen)闷(men)。猛加油或突然减速时,响(xiang)声明显清晰(xi);如果是轴承(cheng)合金层烧坏、脱落,柴油机还会(hui)抖动。重(zhong)载作(zuo)业时,响(xiang)声明显、清晰(xi)。发(fa)动机温度变(bian)(bian)化(hua)时响(xiang)声不变(bian)(bian)化(hua)。


出(chu)现轴承(cheng)(cheng)(cheng)响时,单缸(gang)¡°断缸(gang)¡±试验,响声(sheng)无明显(xian)变(bian)化(hua);相(xiang)邻两缸(gang)¡°断缸(gang)¡±试验,响声(sheng)会(hui)变(bian)小或消失(shi)。此(ci)外(wai),还可以用(yong)金属棒(bang)或木柄螺丝刀触及柴油(you)机外(wai)部机体各(ge)道轴承(cheng)(cheng)(cheng)处判断。注意:如果是因为(wei)轴承(cheng)(cheng)(cheng)与(yu)轴承(cheng)(cheng)(cheng)颈之间(jian)(jian)的间(jian)(jian)隙过大而引起(qi)的响声(sheng),机油(you)压力会(hui)明显(xian)下降。


㈥ 凸轮轴(zhou)轴(zhou)承响(xiang)


凸轮(lun)轴轴承响(xiang)(xiang)(xiang)最常(chang)见和最主要(yao)的(de)原因是凸轮(lun)轴与轴承(轴套)磨损(sun),配合间隙(xi)过大;轴承合金层烧坏、脱落或(huo)轴承外径(jing)与座孔(kong)轴承¡°走外圆¡±。凸轮(lun)轴轴承响(xiang)(xiang)(xiang)是一种断续有节奏的(de)钝(dun)重的(de)¡°嗒、嗒¡±声(sheng),中速(su)(su)时(shi),声(sheng)音明显,怠速(su)(su)时(shi)也可以听到(dao)。发动机温度变化或(huo)¡°断缸¡±试验,响(xiang)(xiang)(xiang)声(sheng)均不变化。


由(you)此可见,柴(chai)(chai)油(you)机异响(xiang)多有配合(he)间隙调(diao)整不(bu)当及(ji)(ji)润滑不(bu)良等有关(guan)。因此,应(ying)(ying)对运行中的机器定期检查配合(he)间隙和保持良好的润滑。对于出现异响(xiang)的柴(chai)(chai)油(you)机,应(ying)(ying)及(ji)(ji)时予以(yi)排除后(hou)再使用,以(yi)防磨损加剧,造成机械事故。


16、装载机铲(chan)车柴油(you)高压油(you)管断(duan)裂的原因有那(nei)些?怎样预防?


柴油高压油管断裂主(zhu)要是由于(yu)装配时(shi)产生的内应力和(he)由于(yu)高频振(zhen)动(dong)引(yin)起的弯曲疲劳破坏所造成的。主(zhu)要原因有:


㈠ 高压(ya)油管(guan)(guan)管(guan)(guan)夹位置不当或松脱


装(zhuang)配时(shi),管(guan)夹所处的位置(zhi)不正确或管(guan)夹松(song)脱、漏装(zhuang),都会降(jiang)低高(gao)压(ya)(ya)油管(guan)的安装(zhuang)刚(gang)度,使高(gao)压(ya)(ya)油管(guan)固(gu)有(you)的振(zhen)动(dong)频率降(jiang)低,当高(gao)压(ya)(ya)油管(guan)振(zhen)动(dong)的固(gu)有(you)频率与(yu)柴(chai)油机振(zhen)动(dong)频率相同(tong)时(shi),就(jiu)会使高(gao)压(ya)(ya)油管(guan)产生共振(zhen)现象,发生大幅度振(zhen)动(dong)而使高(gao)压(ya)(ya)油管(guan)中部或两端发生疲劳断裂。


㈡ 油(you)管在(zai)(zai)修复、装(zhuang)配过(guo)程中,强行弯曲,使(shi)高压油(you)管在(zai)(zai)急弯处产生应(ying)力,由于喷油(you)时产生周期振动而发生疲劳断(duan)裂;油(you)管外部磨损或制造时有内部裂纹(wen),在(zai)(zai)使(shi)用(yong)中由于工作压力较(jiao)高(一般在(zai)(zai)20Mpa左右(you)),引(yin)起油(you)管因裂纹(wen)而断(duan)裂。


17、装载机铲(chan)车变矩器(qi)油(you)温过高的原因有(you)哪(na)些?怎样排除?


变(bian)矩(ju)器正常油温为70℃~110℃,最(zui)高不能超(chao)过120℃。如果装载(zai)机在非长时间重载(zai)工况下作业,变(bian)矩(ju)器温度迅速升高并超(chao)过120℃,则属于异常。注(zhu)意原因(yin)即排除(chu)方法为:


① 变速(su)箱油(you)(you)(you)位(wei)过低或(huo)过高,应(ying)检查液(ye)力(li)传动(dong)油(you)(you)(you)的(de)油(you)(you)(you)位(wei),并将油(you)(you)(you)位(wei)调整至(zhi)规定油(you)(you)(you)位(wei)。检查方(fang)法为:装(zhuang)载机运转5分(fen)钟左(zuo)右,从变速(su)箱上的(de)放(fang)(fang)油(you)(you)(you)开关能放(fang)(fang)出油(you)(you)(you)。如(ru)果放(fang)(fang)出的(de)油(you)(you)(you)过多,为油(you)(you)(you)液(ye)加(jia)注过多,应(ying)将油(you)(you)(you)部分(fen)放(fang)(fang)出;若无(wu)油(you)(you)(you)放(fang)(fang)出,则为油(you)(you)(you)位(wei)过低,应(ying)加(jia)注液(ye)力(li)传动(dong)油(you)(you)(you)。


②变(bian)速泵(beng)损坏(huai)或变(bian)速操纵(zong)阀(fa)压(ya)力低,导致(zhi)变(bian)速箱离合(he)器打滑,使油液升(sheng)温。如果变(bian)速泵(beng)损坏(huai),变(bian)速压(ya)力调不上(shang)去,并(bing)伴有(you)泵(beng)体(ti)发热(re)或异响(xiang)等现象,应(ying)更换变(bian)速泵(beng);如果变(bian)速操纵(zong)阀(fa)压(ya)力低,检(jian)并(bing)调整压(ya)力至(zhi)规定值。


③液(ye)力传动(dong)油变质,应更换(huan)新油。


如(ru)果(guo)装载机(ji)连续大(da)负荷工作时间过长(zhang),应随时观察变矩器油(you)温表指示,一(yi)旦超过110℃,应减小(xiao)负荷作业或停机(ji)冷却(que)。


18、装载(zai)机(ji)铲车装载(zai)机(ji)变速箱(xiang)各档变速油压均低的原因(yin)及排除(chu)方法?


变速箱的(de)正常工作压力范围(wei)1.08~1.47Mpa,压力低于1.08Mpa,但高于0.9Mpa,则为压力过(guo)低。变速箱压力过(guo)低的(de)主(zhu)要原因及(ji)排除(chu)方法为:


⑴ 变速箱(xiang)油(you)底(di)壳油(you)量(liang)不足,应(ying)加(jia)注液力传动油(you)至(zhi)规定(ding)油(you)位(wei);


⑵ 变(bian)速箱滤(lv)(lv)油(you)器堵(du)塞,应检查(cha)堵(du)塞的原因,清洗或更换滤(lv)(lv)油(you)器;


⑶ 变速(su)箱油(you)底壳至变速(su)泵吸(xi)油(you)管路密封不良(liang),应(ying)检修(xiu)或更换管路;


⑷ 变速泵磨损严(yan)重,造成内泄,应(ying)更换(huan)变速泵;


⑸ 变(bian)速操纵(zong)阀调(diao)(diao)压(ya)阀调(diao)(diao)整不当或调(diao)(diao)压(ya)弹簧(huang)损(sun)坏,应(ying)检(jian)查调(diao)(diao)压(ya)弹簧(huang)是否(fou)损(sun)坏,并(bing)重新调(diao)(diao)整至(zhi)规定值(zhi);


⑹ 变速操纵阀(fa)(fa)的(de)调压(ya)(ya)阀(fa)(fa)杆或蓄(xu)能(neng)器活塞卡死在(zai)阀(fa)(fa)体内。应拆开调压(ya)(ya)阀(fa)(fa)和蓄(xu)能(neng)器清洗。


应当注意:油液变(bian)质也(ye)会(hui)引起油压(ya)过低(di)的现象(xiang),应检查油液质量,及(ji)时(shi)更(geng)换;压(ya)力(li)表不准或传感(gan)器损坏(huai),也(ye)会(hui)造成压(ya)力(li)低(di)的假(jia)象(xiang),应及(ji)时(shi)予以检修更(geng)换。


19、装载(zai)机铲车装载(zai)机某个档位变速油压低的原因(yin)及排除(chu)方法?


出(chu)现这种情况,一般变速泵(beng)和变速操纵(zong)阀工作均正常(chang),故障(zhang)出(chu)在(zai)某个档位本身。有以下几种情况:


㈠ 1档(dang)(dang)与2档(dang)(dang)压力(li)(li)正(zheng)常,倒(dao)档(dang)(dang)压力(li)(li)低,其原因为倒(dao)档(dang)(dang)离合器活(huo)(huo)塞油(you)封(活(huo)(huo)塞环)损坏或箱体开裂(lie)。应检(jian)查箱体倒(dao)档(dang)(dang)油(you)缸是(shi)否有(you)裂(lie)纹(wen),然后,再检(jian)查油(you)封是(shi)否损坏。倒(dao)档(dang)(dang)油(you)缸出现裂(lie)纹(wen)的原因一般为系统压力(li)(li)过(guo)高(gao)。


㈡ 1档与倒档压力正常,2档压力低。主要原(yuan)因是2档总成轴端(duan)(duan)与变速箱端(duan)(duan)盖结合处旋转油封(feng)损坏,或


端(duan)盖与(yu)箱(xiang)体结(jie)合(he)面的油封损坏(huai);2档离合(he)器(qi)内的活塞密封件(jian)损坏(huai)。应拆(chai)解2档,检修旋转油封及相关(guan)密封件(jian),必要时(shi)更换。


㈢ 倒档与(yu)2档压力(li)(li)正(zheng)常,1档压力(li)(li)低。这是(shi)由于1档离(li)(li)合器(qi)(qi)总成与(yu)变速(su)箱体(ti)结合处(chu)的密封(feng)圈(quan)损坏(huai)(huai)或变速(su)箱1档离(li)(li)合器(qi)(qi)内的活塞(sai)密封(feng)圈(quan)(活塞(sai)环(huan))损坏(huai)(huai),应检查1档离(li)(li)合器(qi)(qi)与(yu)箱体(ti)结合处(chu)的油(you)封(feng)是(shi)否损坏(huai)(huai),并拆(chai)解1档离(li)(li)合器(qi)(qi)油(you)缸,必要时,更换密封(feng)圈(quan)。


20、装载机铲车变速箱液(ye)力传动油出现大量泡(pao)沫,装载机行走无力的(de)原因?


变(bian)速箱(xiang)(xiang)内液(ye)力传(chuan)动油(you)(you)有大(da)量气(qi)泡,是因为变(bian)速箱(xiang)(xiang)油(you)(you)底壳到(dao)变(bian)速泵之间的吸油(you)(you)胶(jiao)管(guan)接头没有拧(ning)紧(jin)或胶(jiao)管(guan)损坏,


21、为(wei)什么在(zai)1档(dang)换(huan)2档(dang)或2档(dang)换(huan)1档(dang)的过(guo)程中(zhong),会突然产(chan)生紧急刹车(che)现象(xiang)?


如(ru)果变速操纵(zong)阀(fa)的操纵(zong)杆系部件(变速拉杆等)松动或调(diao)整不当,在换挡(dang)时(shi)压力油(you)同(tong)时(shi)进(jin)入1档和2档(即2档油(you)未断),致使(shi)1档与2档发生(sheng)干涉(she)现象,装载机在此种(zhong)情况下就走(zou)不动而产生(sheng)刹(cha)车。


22、装载(zai)机铲(chan)车新维修的(de)变(bian)速箱,各档(dang)压力正常、无(wu)(wu)异响,但只有(you)倒档(dang),无(wu)(wu)一、二档(dang)的(de)原因?


新(xin)修竣工的变速(su)箱出现这种故障,多(duo)为倒档离(li)合(he)器不分(fen)离(li),原因是(shi)倒档离(li)合(he)器摩(mo)擦(ca)(ca)片装(zhuang)多(duo)或装(zhuang)错。应检查(cha)倒档离(li)合(he)器摩(mo)擦(ca)(ca)片的片数或装(zhuang)配位(wei)置、顺序。这种故障也可能(neng)出现在(zai)1档,处理方(fang)法与倒档相同(tong)。


23、装载机铲车驱(qu)动桥主减速器为什么会出现打齿现象?


出现(xian)打齿现(xian)象除螺(luo)旋伞齿啮合副本身质量及调整间(jian)隙不当外,不正确操作是主(zhu)(zhu)要(yao)原因。正常情(qing)况(kuang)下,装(zhuang)载机(ji)在作业(ye)时前后(hou)(hou)桥同时驱动(dong)。如果超(chao)载,后(hou)(hou)桥离地,全部(bu)负(fu)荷由前桥承受,则前桥的主(zhu)(zhu)减(jian)速器(qi)容(rong)易损坏。如果铲斗切入(ru)角过大,动(dong)臂(bei)放的过低,容(rong)易产生(sheng)(sheng)作业(ye)时前桥离地,全部(bu)负(fu)荷由后(hou)(hou)桥承受,此时容(rong)易产生(sheng)(sheng)后(hou)(hou)桥主(zhu)(zhu)减(jian)速器(qi)损坏。主(zhu)(zhu)减(jian)速器(qi)损坏,多(duo)表现(xian)为(wei)断(duan)齿而发生(sheng)(sheng)异响(xiang)。


24.装(zhuang)载机铲(chan)车(che)装(zhuang)载机行走时,出现时走时不走,即冷车(che)走、热车(che)不走,为什么?


(1)工作(zuo)油(you)清洁度差,污物被吸在滤网(wang)周围而逐渐堵塞滤网(wang),停车(che)时污物又分(fen)散。


(2)变(bian)(bian)速泵磨损,冷(leng)车时(shi)油(you)稠,内漏量(liang)小(xiao),能满足(zu)各档需要,而(er)热车时(shi)油(you)稀(xi),内漏量(liang)大,供油(you)不足(zu)无法满足(zu)各档需要,导致不能正常行走。(3)变(bian)(bian)速泵吸油(you)胶管因(yin)内层老(lao)化而(er)起泡(pao),热车时(shi)胶管被吸扁(bian)、堵塞,导致供油(you)不足(zu),冷(leng)车时(shi)吸油(you)管路又(you)恢复正常。


25.装载机铲车(che)变速箱(xiang)压(ya)力正常,Ⅰ档和(he)倒档都不(bu)能行走,只有Ⅱ档可以正常行驶,为什么(me)?


造(zao)成这种故(gu)障的原(yuan)因(yin),是变速箱(xiang)里(li)的Ⅰ档﹑倒档连接(jie)(jie)盘扭(niu)断(duan)或(huo)连接(jie)(jie)螺栓断(duan)裂等,导(dao)致动力不(bu)能(neng)传递(di),故(gu)而(er)Ⅰ档和(he)倒档都不(bu)能(neng)行(xing)走(zou);而(er)Ⅱ档直(zhi)接(jie)(jie)和(he)太(tai)阳轮内花键连接(jie)(jie),动力可直(zhi)接(jie)(jie)输出,所以Ⅱ档可以行(xing)驶(shi)。


26、装载(zai)机铲车装载(zai)机作业时,为什么铲斗(dou)提升和翻转(zhuan)无力?


装(zhuang)载机(ji)工作时,液压系统中的(de)动臂提(ti)升无(wu)力(li)(速度慢)或转斗翻(fan)转无(wu)力(li),主要有以下原(yuan)因:


⑴柴(chai)油(you)机(ji)工作时,转(zhuan)(zhuan)速升不高。在动臂(bei)、转(zhuan)(zhuan)斗换向阀滑(hua)阀处于中(zhong)立位时,将发动机(ji)油(you)门踏板踩(cai)到底,如(ru)果柴(chai)油(you)机(ji)转(zhuan)(zhuan)速达不到额定(ding)转(zhuan)(zhuan)速,则可(ke)能是(shi)柴(chai)油(you)机(ji)故(gu)障(zhang),应(ying)检查柴(chai)油(you)机(ji)转(zhuan)(zhuan)速低的(de)原因。


⑵小油门(men)时(shi),动(dong)臂提升缓慢(或动(dong)臂提不起(qi)来)、转斗(dou)无力(li),加大油门(men)时(shi)工作正常。这(zhei)种(zhong)故障(zhang)的原因如下:


a. 工(gong)作泵(beng)磨损严(yan)重或损坏,应更换工(gong)作泵(beng)。


b. 先(xian)到式安全(quan)阀开启压(ya)力过低或密封(feng)(feng)不严。应用(yong)压(ya)力表测量工作液压(ya)系统的压(ya)力,如果压(ya)力过低,不能(neng)盲目调(diao)(diao)整,应先(xian)拆(chai)下安全(quan)阀,检查(cha)先(xian)导阀弹簧是(shi)否断裂,密封(feng)(feng)是(shi)否良好,主(zhu)阀芯(xin)是(shi)否卡死等(deng)。然后再(zai)根据情况进行调(diao)(diao)整。


c. 液压油(you)(you)(you)缸(gang)(gang)活塞密封圈损(sun)坏或油(you)(you)(you)缸(gang)(gang)缸(gang)(gang)筒磨损(sun)(有拉痕)造成油(you)(you)(you)缸(gang)(gang)内(nei)泄(xie)(xie)。判断油(you)(you)(you)缸(gang)(gang)是否内(nei)泄(xie)(xie),可将油(you)(you)(you)缸(gang)(gang)缩到底,然后拧松无(wu)杆(gan)(gan)腔(qiang)油(you)(you)(you)管,使有杆(gan)(gan)腔(qiang)继续充油(you)(you)(you),如果无(wu)杆(gan)(gan)腔(qiang)有大量液压油(you)(you)(you)冒出,则说明油(you)(you)(you)缸(gang)(gang)内(nei)泄(xie)(xie),应检(jian)修油(you)(you)(you)缸(gang)(gang)。


⑶ 小(xiao)油门时工(gong)作正常,大(da)油门时工(gong)作无力


出现这种情况,多(duo)为工作液压系(xi)统低(di)压油路漏气所致,应检查低(di)压油路密封(feng)情况:


a. 液压油箱(xiang)油位过(guo)低,使(shi)工作泵吸(xi)(xi)空,引起吸(xi)(xi)油不足;


b. 工作泵进油管密封不(bu)良(liang)或胶管老化(hua),使空气进入油管内,由(you)于空气的可压缩性,造(zao)成系统压力(li)不(bu)足。


d. 工(gong)作泵漏气,导致工(gong)作液压系统中进入空气。


此外(wai),液压(ya)油牌号不符(fu)合(he)要(yao)(yao)求,也(ye)可能引起(qi)铲装无(wu)力,应(ying)按要(yao)(yao)求更换液压(ya)油。


27、装载机(ji)铲(chan)车动臂提升正(zheng)常,但铲(chan)斗翻转缓慢、无力的原(yuan)因?


动臂提升(sheng)正常,说(shuo)明工作液压系统压力(li)正常,主(zhu)要(yao)原因在(zai)转斗(dou)油缸(gang)供(gong)油油路:


㈠ 双作用安全阀(fa)中的过载阀(fa)压力(li)(li)调(diao)整不(bu)当或卡死,应检(jian)(jian)查压力(li)(li)是否正常,必要时拆检(jian)(jian)双作用安全阀(fa),调(diao)整压力(li)(li)至规定值。


应(ying)当(dang)注意:有些装(zhuang)载机(ji)的双作用安全阀(fa)在转(zhuan)斗(dou)油(you)缸(gang)内,这时如果出现(xian)转(zhuan)斗(dou)无力的现(xian)象,应(ying)拆检转(zhuan)斗(dou)油(you)缸(gang)。


㈡ 转斗油缸(gang)内泄,按前述(shu)方法检查(cha)。


28、装载机铲车铲斗(动臂)自(zi)动下落(luo)的原因及(ji)排(pai)除方法?


㈠ 动(dong)(dong)臂(bei)操(cao)作(zuo)滑阀的操(cao)纵(zong)(zong)机构(gou)调(diao)整(zheng)不(bu)当,使(shi)动(dong)(dong)臂(bei)滑阀未能完全处于中位,应检查操(cao)纵(zong)(zong)机构(gou)是(shi)否调(diao)整(zheng)在中。


㈡ 动臂油缸(gang)(gang)活塞(sai)密封(feng)圈(quan)损(sun)坏或(huo)油缸(gang)(gang)缸(gang)(gang)筒损(sun)坏,造(zao)成油缸(gang)(gang)内泄严重,应更(geng)换密封(feng)件或(huo)更(geng)换动臂油缸(gang)(gang)。


㈢ 分配阀动臂滑阀阀杆磨损过(guo)度,密封(feng)不严,应更换分配阀。


㈣ 分(fen)配阀上的安全阀损坏,引起内泄。


判断是分配(pei)阀(fa)还是油缸(gang)的原因(yin)引起动(dong)(dong)臂(bei)(bei)自动(dong)(dong)下降的方法为(wei):将(jiang)动(dong)(dong)臂(bei)(bei)举至最高(gao)位(wei)置,将(jiang)动(dong)(dong)臂(bei)(bei)阀(fa)杆致于中位(wei),听(ting)动(dong)(dong)臂(bei)(bei)油缸(gang)处有无响(xiang)声,如(ru)果有¡°嘭、嘭¡±的响(xiang)声,则为(wei)分配(pei)阀(fa)有故(gu)障,如(ru)果没有响(xiang)声,则可能是油缸(gang)的问题,应拆检油缸(gang)。


29、装(zhuang)载机(ji)铲(chan)车装(zhuang)载机(ji)铲(chan)装(zhuang)作业时,为什(shen)么铲(chan)斗稍遇到阻力,就自动上翻?


装(zhuang)载机铲(chan)装(zhuang)作(zuo)业(ye)时,铲(chan)斗遇到阻力自动上翻的原因,是转斗油缸前腔双(shuang)作(zuo)用安(an)全阀(fa)压(ya)力过低或阀(fa)芯卡死在开(kai)启位置,应拆检(jian)双(shuang)作(zuo)用安(an)全阀(fa),并将(jiang)压(ya)力调整至规定(ding)值。


30、装载机(ji)铲(chan)车提升动臂时(shi),动臂出现先(xian)瞬时(shi)下降后(hou)再(zai)上(shang)升的原因?


提升(sheng)动臂时,出现(xian)先瞬(shun)时下降后再上升(sheng)现(xian)象,即动臂“点(dian)头”的故障原(yuan)因(yin)是动臂换向滑(hua)阀内的单向阀磨损密封不良或卡死(si),应(ying)清洗或更(geng)换分配阀。


31、装载机铲车(che)工作泵运(yun)行(xing)噪声大(da)的(de)原因?


①吸油管或(huo)滤(lv)油器阻塞,使(shi)系统进油不畅,应更换吸油胶管或(huo)清(qing)洗滤(lv)清(qing)器或(huo)更换滤(lv)芯(xin)。


②吸油管路密封不严(yan),使(shi)系统进(jin)入空气,应检修吸油管路。


③工作泵扫(sao)镗(tang),将侧板磨坏(huai),应更换工作泵。


④液压(ya)油粘度过高,应更换适宜品牌的液压(ya)油。


⑤泵轴(zhou)与驱动轴(zhou)不同心,应检查驱动轴(zhou)轴(zhou)承是否(fou)烧坏,必要时更换。


32、装载机铲车(che)为什么工作(zuo)泵容易炸裂或工作(zuo)液压系统高(gao)压软管容易爆(bao)裂?


工(gong)作(zuo)液(ye)压(ya)系统中多(duo)路(lu)换(huan)向阀(fa)(分配(pei)阀(fa))的安全阀(fa)调整不(bu)(bu)当或阀(fa)芯卡死(si),系统油压(ya)过高,导致(zhi)工(gong)作(zuo)泵壳体炸裂或软管爆裂。因(yin)此,应当注(zhu)意:不(bu)(bu)能随意调整工(gong)作(zuo)液(ye)压(ya)系统的压(ya)力。


除上述(shu)原因外,导致高压软管爆裂的(de)原因还(hai)可能是高压软管老化,应予更换。


33、装(zhuang)载(zai)机(ji)铲车(che)工作液压(ya)油(you)窜入(ru)变(bian)速箱油(you)底壳的原因(yin)?


工(gong)(gong)(gong)作液(ye)压(ya)(ya)(ya)系统(tong)与(yu)变(bian)(bian)(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)液(ye)压(ya)(ya)(ya)系统(tong)无任何管路连接。因(yin)此,正常(chang)情(qing)况(kuang)下,液(ye)压(ya)(ya)(ya)油不(bu)应窜(cuan)入(ru)变(bian)(bian)(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)。液(ye)压(ya)(ya)(ya)油窜(cuan)入(ru)变(bian)(bian)(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)的(de)途(tu)径为工(gong)(gong)(gong)作泵(beng)(beng)或转(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)泵(beng)(beng)与(yu)变(bian)(bian)(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)(或变(bian)(bian)(bian)(bian)矩器)的(de)结合面。工(gong)(gong)(gong)作泵(beng)(beng)或转(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)泵(beng)(beng)前端(duan)盖中(zhong)的(de)骨架油封(feng)损(sun)坏(huai),导致压(ya)(ya)(ya)力油经(jing)前泵(beng)(beng)盖外漏,沿泵(beng)(beng)轴(zhou)与(yu)变(bian)(bian)(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)壳体轴(zhou)承座孔(kong)(kong)或轴(zhou)孔(kong)(kong)窜(cuan)入(ru)变(bian)(bian)(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)内。出现变(bian)(bian)(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)油位升高的(de)情(qing)况(kuang),应首先(xian)检(jian)查工(gong)(gong)(gong)作泵(beng)(beng)或转(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)泵(beng)(beng)前端(duan)盖是否漏油,必(bi)要时更换骨架油封(feng)。


34、装载机铲车(che)分(fen)配阀换向滑阀操纵(zong)手(shou)柄过重的原因?


分配阀换向(xiang)滑阀操(cao)纵过(guo)重(zhong)有(you)两(liang)种(zhong)情况(kuang):


㈠动臂(bei)换(huan)向(xiang)滑阀(fa)和转斗换(huan)向(xiang)滑阀(fa)都重(zhong),这(zhei)种(zhong)现象多为(wei)液压油(you)路(lu)有杂质或液压油(you)变质所致。应检查更换(huan)液压油(you);


㈡动(dong)臂滑阀(fa)工(gong)作正(zheng)常,转斗(dou)滑阀(fa)操(cao)纵(zong)沉重(zhong)。由于转斗(dou)滑阀(fa)靠回位(wei)弹簧自动(dong)回位(wei),因此,如(ru)果回位(wei)弹簧调整(zheng)不当则会造成操(cao)纵(zong)沉重(zhong)。应检查滑阀(fa)的回位(wei)弹簧,必要时进行调整(zheng)。


如果单个滑阀(fa)的阀(fa)杆卡住。也会造成某滑阀(fa)操纵沉重(zhong)的现象(xiang),应(ying)拆检阀(fa)杆;新分配阀(fa)操纵沉重(zhong)则可能是因为(wei)阀(fa)杆与(yu)阀(fa)体配合过紧所致,应(ying)检查配合间隙。


35、装载机铲车液(ye)压油箱喷油的原因是什么?


液(ye)(ye)压(ya)(ya)油(you)(you)箱(xiang)往(wang)外(wai)喷(pen)油(you)(you)的主要原因是油(you)(you)液(ye)(ye)中含有大量气泡,使(shi)油(you)(you)液(ye)(ye)的可压(ya)(ya)缩性增加。由于(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)流(liu)回油(you)(you)箱(xiang)时(shi),从高压(ya)(ya)突然降为(wei)低压(ya)(ya),混入油(you)(you)液(ye)(ye)中的空气在油(you)(you)箱(xiang)内急剧膨胀,油(you)(you)箱(xiang)内的压(ya)(ya)力(li)高于(yu)大气压(ya)(ya)力(li),使(shi)油(you)(you)液(ye)(ye)混同空气一起从油(you)(you)箱(xiang)通(tong)气孔(kong)排出(chu),形成喷(pen)油(you)(you)现象(xiang)。出(chu)现喷(pen)油(you)(you)现象(xiang)时(shi),应重点检(jian)查油(you)(you)液(ye)(ye)油(you)(you)箱(xiang)至工作泵(beng)或(huo)转向泵(beng)管路的密封性,以(yi)及油(you)(you)泵(beng)本(ben)身是否漏气。


应当注意,在(zai)回油(you)(you)油(you)(you)路中(zhong),通常装有滤(lv)油(you)(you)器,如果滤(lv)油(you)(you)器脱落,也可能出(chu)现(xian)(xian)(xian)喷油(you)(you)现(xian)(xian)(xian)象(xiang)(xiang),这种喷油(you)(you)现(xian)(xian)(xian)象(xiang)(xiang)中(zhong)喷出(chu)的油(you)(you),泡(pao)沫不多,这是(shi)与(yu)工作液压系统(tong)中(zhong)混入空气的区(qu)别。


36、装载机铲车液压助力转向系统转向时,方向盘沉重(zhong)的原因有哪些?


①转向滑阀(fa)卡死,应(ying)拆检转向阀(fa);


②转向阀滑阀固(gu)定(ding)螺(luo)(luo)母过度(du)拧紧(jin),拆开底盖,将螺(luo)(luo)母退(tui)回1/4圈,但不能(neng)过松,否则(ze)会造成装载机转向¡°摆斗¡±现象。


37、装(zhuang)载机铲车液压(ya)助力转(zhuan)向系(xi)统,方(fang)向盘空行(xing)程太大的原因及(ji)排除方(fang)法?


①方向(xiang)机齿条螺母与(yu)转向(xiang)臂之间间隙过(guo)大,应(ying)调整间隙;


②方向(xiang)机随(sui)动杆总成端部(bu)间(jian)隙(xi)过(guo)大,应检查间(jian)隙(xi)过(guo)大的原因并调(diao)整。


38、装载机铲车(che)液压助(zhu)力转向系统中,转向缓(huan)慢无(wu)力的原因及(ji)排除(chu)方法(fa)?


①转(zhuan)向(xiang)泵磨损严(yan)重(zhong),转(zhuan)向(xiang)液(ye)压油流量不足,应更换(huan)转(zhuan)向(xiang)泵;


②恒(heng)流阀压力过低,调(diao)整恒(heng)流阀压力至规定值(一般(ban)为(wei)9.8Mpa左(zuo)右);


③转向(xiang)油(you)缸密封圈损坏(huai)或缸筒磨损,应(ying)更换密封圈或更换转向(xiang)油(you)缸;


④转向阀(fa)内泄严重,应更换转向阀(fa)。


转(zhuan)向(xiang)无(wu)力(li)(li)时(shi),通常(chang)还表现为左(zuo)右转(zhuan)向(xiang)均(jun)不到位。应先测(ce)量恒流阀压力(li)(li),如果压力(li)(li)正常(chang),则(ze)可能是转(zhuan)向(xiang)阀内(nei)泄(xie)或转(zhuan)向(xiang)油缸损(sun)坏所致,应进一(yi)步拆检转(zhuan)向(xiang)阀。


39、装载(zai)机(ji)铲车液压(ya)助(zhu)力(li)转向系统中,液压(ya)油从方(fang)向盘(pan)中溢(yi)出的(de)原(yuan)因及(ji)排除(chu)方(fang)法?


液压(ya)油(you)从方向盘上溢(yi)出的(de)原因是转向阀体上部(bu)的(de)骨架油(you)封(feng)(feng)损坏,应更换油(you)封(feng)(feng)。


40、装载机铲车全(quan)液(ye)压转向系统转向沉(chen)重的原因及(ji)排(pai)除方法?


①吸油油路阻(zu)塞或液(ye)压油粘度过大,应拆(chai)检、清洗滤油器或更换液(ye)压油;


②慢转(zhuan)方向盘(pan)轻,快转(zhuan)方向盘(pan)重。出现这(zhei)种现象,多(duo)为(wei)转(zhuan)向油泵供(gong)油量不(bu)足,应检(jian)查供(gong)油不(bu)足的原因,必要时更换转(zhuan)向泵。


③快转(zhuan)(zhuan)方向(xiang)盘(pan)与(yu)慢(man)转(zhuan)(zhuan)方向(xiang)盘(pan)均(jun)沉重,并(bing)且转(zhuan)(zhuan)向(xiang)油缸(gang)工(gong)作(zuo)无力。出现这种现象(xiang)多(duo)为转(zhuan)(zhuan)向(xiang)阀内的单向(xiang)阀(钢球(qiu))失效,应检查钢球(qiu)是(shi)否漏装(新(xin)维修(xiu)的转(zhuan)(zhuan)向(xiang)器(qi))或被赃物卡住。


④空负(fu)荷时转(zhuan)(zhuan)向轻,增加(jia)负(fu)荷时转(zhuan)(zhuan)向重。这种情况多为转(zhuan)(zhuan)向阀(fa)块的安全阀(fa)压(ya)力低或阀(fa)芯卡死所(suo)致。应拆检(jian)阀(fa)块,必要时更换阀(fa)块。


⑤转(zhuan)(zhuan)向(xiang)沉,油(you)(you)中有(you)泡沫,转(zhuan)(zhuan)向(xiang)时(shi)发出(chu)(chu)不规则的(de)响(xiang)声,方向(xiang)盘转(zhuan)(zhuan)动(dong)(dong),而油(you)(you)缸时(shi)动(dong)(dong)时(shi)不动(dong)(dong)。出(chu)(chu)现这种现象,说明转(zhuan)(zhuan)向(xiang)系统中混有(you)空(kong)气,应检查原因。


⑥对于流量放大转向系统来(lai)说,先导油路堵塞也会引(yin)起转向沉重(zhong),应(ying)拆检先导油路。


41、装载机铲车(che)全液压转(zhuan)向失灵的(de)原因及排(pai)除方法?


①定中弹(dan)簧片折断,方向盘不能自(zi)动回中位,应更换弹(dan)簧片。


②拨销(xiao)折断或(huo)联动轴开(kai)口变形,此种情况下,压力振摆明(ming)显增加,甚至不能(neng)转动,应更换损(sun)坏零件(jian)或(huo)更换转向器(qi)。


③阀块中的双(shuang)作用安(an)全阀损坏,应更换(huan)阀块。


拆(chai)洗、装(zhuang)配转向器后,也可能出现转向失(shi)灵(ling)、摆振加大的情况,一般(ban)是由于转子(zi)与联(lian)动(dong)轴相(xiang)互位置(zhi)装(zhuang)错,导致配油关系(xi)错乱,方向盘自传或左右(you)摆动(dong)。


42、装载机(ji)铲(chan)车流量放大转(zhuan)向(xiang)时,一边转(zhuan)向(xiang)快一边转(zhuan)向(xiang)慢的(de)原因(yin)及(ji)排除(chu)方法?


出现(xian)这种故障,主(zhu)要是因(yin)为流量放大(da)阀(fa)杆(gan)两端调(diao)(diao)整垫片个数不对,应按(an)规定调(diao)(diao)整阀(fa)杆(gan)垫片个数。


43、装(zhuang)载(zai)机(ji)铲车全液压转向时,方(fang)向盘产生自(zi)传的原因及排除方(fang)法?


①全液压转向器(qi)的阀套卡死,应拆检或(huo)更换转向器(qi);


②转向器(qi)中的定中弹(dan)簧(huang)片折断,应更(geng)换定中弹(dan)簧(huang)片;


③对于(yu)流量放(fang)大(da)转向系统,还可能因为流量放(fang)大(da)阀(fa)的故(gu)障所致,应(ying)检修流量放(fang)大(da)阀(fa)。


44、装载机铲车全液(ye)压(ya)转(zhuan)向器中方向盘自行摆振的原因(yin)?


在全液压转向器中(zhong)装有一个由转子(zi)(zi)与定子(zi)(zi)组成的(de)摆线式计量马达,转子(zi)(zi)的(de)内花键孔与联动轴的(de)外花键轴有一定的(de)位置要求(qiu),如(ru)果(guo)安装不当,则会造成配油错误,引起摆振。


正确的(de)装(zhuang)配方法是将(jiang)联动(dong)轴的(de)槽口对准转子(zi)轮齿的(de)下凹方向。


45、装载(zai)机铲车(che)制动系统气压(ya)上(shang)升缓(huan)慢的原因及排除方法?


①空气(qi)(qi)压缩机工作(zuo)异常,供气(qi)(qi)不(bu)足。应检查空气(qi)(qi)压缩机有无漏气(qi)(qi)、异响(xiang)、过热现(xian)象。


②气(qi)路密封(feng)不好、漏(lou)气(qi),应检(jian)查各管(guan)接头及(ji)橡胶管(guan)是(shi)否漏(lou)气(qi),必要时(shi)拧紧管(guan)接头或更换橡胶管(guan)。


③油(you)水(shui)分(fen)离器(qi)组(zu)合阀漏气或排(pai)气阀关闭不(bu)严,应(ying)检查(cha)损(sun)坏原(yuan)因,必要(yao)时更换组(zu)合阀。


④储(chu)(chu)气罐漏(lou)气。储(chu)(chu)气罐本身(shen)有砂眼、裂纹漏(lou)气或装在储(chu)(chu)气罐上的(de)放水开关、安全阀漏(lou)气,应查明原因,更换损坏部(bu)件。


⑤制动(dong)阀(fa)损(sun)坏,阀(fa)芯密封不(bu)严,应更(geng)换(huan)制动(dong)阀(fa)。


46、装载机铲车柴油机停止工作后,制动系统(tong)气压下(xia)降迅(xun)速的原因及(ji)排除方法?


柴油机停(ting)止运转(zhuan)后(hou),制动(dong)系统(tong)气压下(xia)降迅速,说明空气压缩(suo)机工作正(zheng)常(chang),压力下(xia)降的故障发生在空压机之(zhi)后(hou),可(ke)能的原因有:


①气管(guan)路(lu)系统密封(feng)不良,应检查(cha)各气路(lu)接头是(shi)否松动,橡胶管(guan)是(shi)否老化、开裂,必(bi)要时拧紧管(guan)接头或更换橡胶管(guan)。


②油水分离器组合阀损(sun)坏、漏气,应予更换。


③制(zhi)动(dong)阀漏气,应检修(xiu)或更(geng)换制(zhi)动(dong)阀。


④储气(qi)(qi)罐(guan)漏气(qi)(qi)或(huo)储气(qi)(qi)罐(guan)放水(shui)开关、安全阀漏气(qi)(qi)。检(jian)查修复或(huo)更换损坏部件(jian)。


47、装载机铲车制动系统气压过高(gao)的原(yuan)因及排除方(fang)法(fa)?


制动系统气压过高的主要(yao)原(yuan)因为油水分离器(qi)组合(he)阀损坏,应及时停机检查(cha)。必(bi)要(yao)时,更(geng)换组合(he)阀。


48、装(zhuang)载机(ji)铲车装(zhuang)载机(ji)制动后挂不上档,装(zhuang)载机(ji)无法行(xing)走的原因是什么?


装(zhuang)载(zai)机制(zhi)(zhi)(zhi)动(dong)后,挂(gua)(gua)不(bu)(bu)上(shang)(shang)档。此时,观(guan)察变(bian)(bian)速箱压(ya)力(li)表无压(ya)力(li),装(zhuang)载(zai)机不(bu)(bu)能(neng)行走。其原(yuan)因(yin)(yin)为变(bian)(bian)速操纵阀(fa)的(de)(de)切(qie)断阀(fa)卡死,应(ying)拆检清洗变(bian)(bian)速操纵阀(fa),检查切(qie)断阀(fa)卡死的(de)(de)原(yuan)因(yin)(yin)。有时,制(zhi)(zhi)(zhi)动(dong)阀(fa)活塞(sai)卡死,也会引起装(zhuang)载(zai)机不(bu)(bu)能(neng)行走,变(bian)(bian)速阀(fa)无压(ya)力(li)。这时制(zhi)(zhi)(zhi)动(dong)钳也不(bu)(bu)回位(wei),处于制(zhi)(zhi)(zhi)动(dong)状态(tai)。应(ying)拆检制(zhi)(zhi)(zhi)动(dong)阀(fa),必要时进(jin)行更换(huan)。一般地(di),出现(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)动(dong)后,装(zhuang)载(zai)机挂(gua)(gua)不(bu)(bu)上(shang)(shang)档的(de)(de)原(yuan)因(yin)(yin)以切(qie)断阀(fa)不(bu)(bu)能(neng)回位(wei)居多。


49、装载机铲(chan)车行车制(zhi)动(dong)系统制(zhi)动(dong)力不(bu)足的原因及排除方(fang)法?


踩下(xia)制动(dong)(dong)踏(ta)板,装载机不(bu)(bu)能有(you)效地减速或停(ting)车(che),即为制动(dong)(dong)力不(bu)(bu)足(zu)。引起制动(dong)(dong)力不(bu)(bu)足(zu)的原因主要有(you):


①制动系统气压(ya)不足


如(ru)果(guo)制动力不足,应首先检查(cha)(cha)制动气压是否低于规定值,若制动气压低,应按检查(cha)(cha)前述方法(fa)检查(cha)(cha)原因,排除故(gu)障(zhang)。


②制动液不足


检查制(zhi)(zhi)动(dong)液(ye)液(ye)面,如(ru)(ru)果液(ye)面偏低,应检查制(zhi)(zhi)动(dong)液(ye)压(ya)系统(tong)有无渗漏,必要时按(an)要求加入(ru)同(tong)牌(pai)号(hao)的(de)制(zhi)(zhi)动(dong)液(ye)。如(ru)(ru)果使用(yong)的(de)制(zhi)(zhi)动(dong)液(ye)牌(pai)号(hao)与(yu)新(xin)加入(ru)的(de)制(zhi)(zhi)动(dong)液(ye)牌(pai)号(hao)不同(tong),应将原(yuan)制(zhi)(zhi)动(dong)液(ye)压(ya)系统(tong)清洗干(gan)净后再加入(ru)新(xin)牌(pai)号(hao)制(zhi)(zhi)动(dong)液(ye)。


③制动系统液压管路混有空气


若(ruo)制动(dong)液压(ya)系统中混有(you)空(kong)气,由于(yu)空(kong)气的(de)可压(ya)缩性,会(hui)引起制动(dong)迟缓和制动(dong)力不(bu)足。应排出系统中的(de)空(kong)气。


④加力泵损坏


加(jia)力(li)泵的(de)加(jia)力(li)缸内活塞密(mi)封圈(quan)损(sun)坏或(huo)翻边,加(jia)力(li)泵中的(de)油压活塞皮(pi)碗(wan)磨损(sun),使(shi)油压不足。应更换密(mi)封圈(quan)或(huo)皮(pi)碗(wan)。


⑤制动钳钳体漏油(you)或制动活塞漏油(you)


应检(jian)查制动(dong)钳漏油的原因,更换(huan)密封圈或更换(huan)制动(dong)钳总成(cheng)。


⑥制动钳摩擦片(pian)磨损严(yan)重,更换摩擦片(pian)。


50、装载(zai)机铲车制动液消耗过量的(de)原因(yin)和排除方法?


为确保制(zhi)动有(you)效,应经(jing)常检查制(zhi)动液(ye)液(ye)面。如果检查中发现制(zhi)动液(ye)消耗过量,应查明原(yuan)因(yin)、排除故障后再添加制(zhi)动液(ye)。引起制(zhi)动液(ye)过量消耗的原(yuan)因(yin)主要有(you):


①高压胶(jiao)管(guan)(guan)老(lao)化、磨损(sun),油管(guan)(guan)接头(tou)松动或(huo)密封(feng)件(jian)损(sun)坏等(deng)造成外渗漏,应检查渗漏部分,拧紧(jin)接头(tou)或(huo)更换橡胶(jiao)管(guan)(guan)、密封(feng)件(jian)等(deng)。


②制动钳(qian)活塞矩形密(mi)封圈(quan)磨损外漏,应检查磨损的原因,更换矩形密(mi)封圈(quan)和防尘圈(quan)。


③加力泵推杆处密封圈损坏,导致制动(dong)液漏人气(qi)室。应更换密封圈。


51、装载(zai)机铲车制(zhi)动(dong)(dong)时制(zhi)动(dong)(dong)盘处发出尖叫声,并(bing)伴(ban)有制(zhi)动(dong)(dong)器(qi)过热现象(xiang),这(zhei)是为(wei)什么?


出现这种(zhong)现象的主要(yao)原因有:


①制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)钳中的制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)摩(mo)(mo)擦(ca)片磨损,使(shi)金(jin)属(shu)衬片制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)盘摩(mo)(mo)擦(ca)而发(fa)出尖叫声,并产生过热(re)现(xian)象。应及时更换制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)摩(mo)(mo)擦(ca)片。


②制动(dong)钳固定螺(luo)栓(shuan)松动(dong),制动(dong)钳倾(qing)斜、脱(tuo)落与制动(dong)盘(pan)发生干涉。应拧(ning)紧固定螺(luo)栓(shuan)。


③制(zhi)动钳摩擦片与制(zhi)动盘间(jian)夹有金属(shu)异物。应及(ji)时予以清理。


如(ru)果装(zhuang)载机(ji)制动时(shi),出现尖叫声,应及时(shi)予以检查处理(li),以防制动盘磨损严(yan)重


52、装载机铲车电(dian)(dian)流表(biao)不(bu)(bu)指示充(chong)电(dian)(dian)状(zhuang)态,电(dian)(dian)气(qi)系(xi)统充(chong)电(dian)(dian)不(bu)(bu)足(zu)或不(bu)(bu)充(chong)电(dian)(dian)的(de)原因及排(pai)除方(fang)法?


装载机(ji)仪表盘中的(de)电流表不指示或指向负极(ji)(有(you)的(de)为充(chong)(chong)电指示灯闪亮(liang)),说明电气系统充(chong)(chong)电不正常,造成充(chong)(chong)电不正常的(de)原因主(zhu)要有(you):


①充电(dian)(dian)(dian)线路接触不良(liang)、保险管(丝)熔断、充电(dian)(dian)(dian)线路烧(shao)损(断路或搭(da)铁),应检(jian)修充电(dian)(dian)(dian)线路。发(fa)电(dian)(dian)(dian)机(ji)驱(qu)动皮(pi)带过松,并按(an)规定将皮(pi)带调紧,否则会(hui)损坏发(fa)电(dian)(dian)(dian)机(ji)轴承;


②电压(ya)调节器(qi)损坏,应(ying)更换电压(ya)调节器(qi);


③硅整流(liu)发电机(ji)内(nei)部有故障(多为扫镗或整流(liu)二(er)极管烧坏),应检修(xiu)或更(geng)换发电机(ji);


④线路中有搭铁或导线接触不良现象,应检修电(dian)路。


53、装载机铲车充电电流过(guo)大(da)的原因及排除方法?


①磁场接线断路或(huo)磁场线圈匝间短路,应检修转子或(huo)更换(huan)发(fa)电机总(zong)成。


②蓄(xu)电(dian)池损(sun)坏,应(ying)检查蓄(xu)电(dian)池是否有(you)严重亏电(dian)或极板间短路的情况,必要时(shi)更换蓄(xu)电(dian)池。如(ru)果因为蓄(xu)电(dian)池损(sun)坏而(er)引起充(chong)电(dian)电(dian)流(liu)过大,长时(shi)间使用还可能烧(shao)坏发电(dian)机或充(chong)电(dian)电(dian)线路,应(ying)及时(shi)予(yu)以检修。


54、装载机铲车发电(dian)机过热的原因及(ji)排除方法?


①发电机驱(qu)(qu)动(dong)皮(pi)带过紧,调整驱(qu)(qu)动(dong)皮(pi)带的涨紧力;


②发电机内部(bu)扫镗,检查扫镗的原因,必要时更换发电机;


③发电机两端轴承润(run)滑不良或损(sun)坏,应添加(jia)润(run)滑脂或更(geng)换轴承;


④磁(ci)场线圈短路,应拆(chai)检(jian)发电机。


55、装载机(ji)(ji)铲车发电(dian)机(ji)(ji)出现异响的原(yuan)因?


发电机出现异响有两个方面的原因:


①发(fa)(fa)电(dian)机(ji)运(yun)行中转子与定子总成相碰,发(fa)(fa)生(sheng)(sheng)摩擦(ca),产生(sheng)(sheng)异响。应及时检查相碰的原因,予以修理。如果摩擦(ca)严重,应更换发(fa)(fa)电(dian)机(ji)。出(chu)现这种故障时,会(hui)伴有(you)电(dian)流表摆动(dong)严重,不充(chong)电(dian)等(deng)故障,发(fa)(fa)电(dian)机(ji)还(hai)会(hui)发(fa)(fa)热。


②发电机两端的(de)轴(zhou)承(cheng)响(xiang)。主要是因为(wei)轴(zhou)承(cheng)缺油或轴(zhou)承(cheng)损坏(huai)。应(ying)及时添(tian)加润滑脂或更(geng)换轴(zhou)承(cheng)。


56、装载机铲(chan)车电气系统(tong)经常烧灯泡的原因及排除方法(fa)?


装(zhuang)载机(ji)经常烧大小灯泡的主要原(yuan)因(yin)是电(dian)(dian)压(ya)(ya)调节器(qi)损(sun)坏或调节器(qi)触点烧蚀,引(yin)起电(dian)(dian)压(ya)(ya)调节失去(qu)控制,电(dian)(dian)压(ya)(ya)上升(sheng)过高,烧坏灯泡。